Taufen waren bei Lokomotiven schon immer eine beliebte Angelegenheit. Gerade zur Zeiten der ersten Dampflokomotiven gab es diese Aktionen immer wieder. Später wurde die Tradition jedoch weniger gepflegt und ging schliesslich vergessen. Erst in den 50er Jahren erinnerte man sich bei den Schweizerischen Bundesbahnen SBB wieder an diese Tradition. In der Folge wurden die ersten Ae 6/6 mit Wappen und Namen von Kantonen versehen.

Später kamen bei den Lokomotiven Ae 6/6 Städte und wichtige Orte hinzu. Mit den Re 6/6 machte man weiter und letztlichen kamen mit den RBDe 560 und Re 450 die letzten Gemeinden zum langersehnten Wappen auf einer Lokomotive oder einem Triebwagen. Als mit der Re 460 der neue Star auf die Schienen kam, war klar, Gemeinden hatte es kaum mehr und wenn, waren diese nicht an Bahnlinien oder bei Privatbahnen zu finden.

Man erinnerte sich, dass 1847 die Lokomotiven nicht auf Ortschaften, sondern auf Namen von Flüssen getauft wurden. Die D 1/3 war eher unter dem Namen „Limmat“ als unter der Bezeichnung bekannt. Daher beschloss man sich bei den Schweizerischen Bundesbahnen SBB dazu den neuen Re 460 einfach Namen zu geben und auf Wappen zu verzichten. Nur, bei der Re 460 hatte man es nicht so ernst gesehen, so dass immer wieder Ausnahmen hinzukamen.

Die Taufe der Lokomotive fand auch nicht mit der Ablieferung statt und wurde auch nicht fortlaufend vorgenommen. Oft wurden die Lokomotiven nach langem Betrieb einmal, weil es gerade ein Fest gab, getauft.

Dankbar war dabei die Aufgabe für jene Leute, die die Lokomotive für diesen Akt vorbereiten mussten, denn der Schmutz aus dem Betrieb liess sich nicht so leicht entfernen. Wie oft man dabei zur Lösung mit einer anderen Lokomotive griff, entzieht sich mei-ner Kenntnis.

Auf jeden Fall wurde dieser Schwindel einmal ent-deckt. So sollte die Lokomotive vom Depot Erstfeld auf die Taufe vorbereitet werden. In der Wasch-anlage half als Schruppen nichts, die Maschine war einfach nicht sauber zu kriegen.

Da eine andere Re 460 etwas sauberer war, ver-passte man dieser für die Aktion schlicht eine neue Nummer. Dummerweise übersah man, dass eine Anschrift leicht anders war.

Der Schriftzug wurde normalerweise im roten Bereich unter dem seitlichen Fenster des Führerstandes angeschrieben. Dabei kamen schwarze Klebebuchstaben zur Anwendung. Die Zeiten mit den aufwendigen verchromten Buchstaben waren nun endgültig vorbei. Nur einfache Buchstaben hatten aber nicht alle Lokomotiven, so gab es Maschinen, die eine Zeit lang, zusätzlich spezielle Symbole zur Erinnerung hatten.

Auch mit der Disziplin nahm man es bei den Re 460 nie so genau. So entfernte man bei den meisten Werbelokomotiven den Taufnamen oder verpasste der Maschine gleich einen neuen Namen. Nach dem Ende der Werbung unterliess man es aber wieder an der in Originalfarbe verkehrenden Lokomotive die ursprüngliche Taufe erneut anzubringen. Daher war es nie leicht, die Liste korrekt nachzuführen, daher müssen Sie mit Fehlern in der Liste rechnen.

Stand: 01. Januar 2018

Die BLS zeigte ein wenig mehr Disziplin bei den Anschriften. Besonders dann, wenn eine Werbung beendet wurde. Die Taufen fielen hier sicherlich besser auf, aber auch so war auch hier keine Euphorie auszumachen. Die Re 465 war eine Lokomotive und niemand sprach von der "Schilthorn" oder der "Jungfrauregion". Auch bei der BLS waren solche Ansinnen nur den Lokomotiven mit Wappen vorbehalten.

Die vier an Railcare vermieteten Lokomotiven trugen nicht mehr den Anstrich der Lötschbergbahn und wurden auch von den ursprünglichen Taufen befreit. Die Maschinen trugen jedoch neue Namen. Es lohnt sich, wenn wir auch diese Lokomotiven kurz ansehen. Dabei verwende ich jedoch keine Tabelle mehr. Vielmehr soll mit der Nummer und der Vorstellung der Taufe auch der Anstrich der Lokomotive erwähnt werden.

Die Lokomotiven Re 465 015-6 (Cat's Eye), Re 465 016-4 (Black Pearl) und Re 465 017-2 (Pink Panther) trugen einen weissen Grundanstrich und die Namen waren gross mit passenden Motiven angeschrieben worden. Die Lokomotive Re 465 018-0 (Flash Fire) wurde jedoch in einem schwarzen Erscheinungsbild gehalten. Bei allen vier Maschinen war jedoch ein Hinweis auf den Eigentümer des Triebfahrzeuges in Form des Signets und der Abkürzung vorhanden.