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Gotthardbahn A 3/5  Nr. 901 - 938

Diese Dampflokomotiven wurden von der Gotthardbahn in mehreren Serien beschafft. Sie dienten vor allem der Führung von Schnell- und Expresszügen auf den Zufahrtslinien. Aber sie beförderten die Züge auch auf den Bergstrecken, meist mit einer weiteren Lokomotive zusammen. Heute ist von den GB-Maschinen leider keine mehr vorhanden. Die Skizze zeigt einen ähnlichen Typ der SBB.

Die Schneeschleudern am Gotthard

Winter im Gebirge sind immer etwas anders, als im Flachland. Diese Erfahrung musste auch die junge Gotthardbahn schmerzlich machen, denn bei 2 Meter Schnee in einem Bahnhof, muss mit anderen Mitteln gearbeitet werden, als bei ein paar Zentimeter zwischen den Schienen. Es war klar, wollte man den Winterdienst sichern, musste man ein Fahrzeug bauen, das es mit dem Schnee aufnimmt.

Seebach - Wettingen MFO Ce 4/4 Nr. 1 "EVA" (SBB Nr. 13501)

Die Ce 4/4 war die erste Umrichterlokomotive auf der Welt.  Die Maschine war die erste Lokomotive für eine Fahrleitungsspannung von 15'000 Volt mit einer Frequenz von 50 Hz später 16 2/3 Hz. Da sie anfänglich Gleichstrommotoren besass, musste die Spannung umgeformt werden. Doch lesen Sie mehr im Artikel.

SBB CFF FFS Eb 3/5 Nr. 5801 - 5834

Als eine der letzten SBB-Dampflokomotiven sollte die Eb 3/5 den Verkehr auf Nebenbahnen massiv vereinfachen. Dazu war vorgesehen, die Lokomotive auch am Schluss von Zügen einzusetzen und so Pendelzüge zu führen. Nicht als Gebirgslokomotive geplant, kam die Lok auf der Gotthardstrecke hauptsächlich im Tessin zum Einsatz. Sie war aber auch die Bereiterin der elektrischen Traktion.

C 5/6  Nr. 2951 - 2978

Die Dampflokomotive C 5/6 war die letzte von den SBB beschaffte Dampflokomotive. Sie war die leistungsfähigste Dampflok der Schweiz. Darum erhielt sie auch den Übernamen "Elefant". Heute steht bei den SBB noch ein Exemplar für Museumszüge zur Verfügung.

Be 4/6  Nr. 12'302 - 12'342

Ce 6/8 II und III (später Be 6/8 II + III)

Die Lokomotive Ce 6/8 II, besser bekannt als Krokodillok, ist wohl die bekannteste Schweizer Lokomotive. Sie löste die Dampfloks am Gotthard vor den Güterzügen ab. Die Lokomotive mit der Nummer 14'253 ist heute für Museumszüge im Depot Erstfeld beheimatet. Die nachträglich bestellten Ce 6/8 III wurde mit einem anderen Antrieb versehen

Be 4/7 Nr. 12'501-12'506

Um möglichst schnell über genügend Lokomotiven zu verfügen, bestellten die Schweizerischen Bundesbahnen SBB auch in der Westschweiz Lokomotiven für die Gotthardstrecke. Diese Maschinen, die den restlichen Lokomotiven ebenbürtig waren, wurden dann aber schnell vom Gotthard abgezogen und erlebten ihre grossen Stunden in der Westschweiz.

Ae 3/5 Nr. 10'201 – 10'226

Obwohl diese Lokomotiven nie für den Gotthard gebaut wurden, kamen sie dennoch in den grossen Alpentunnel zum Einsatz. Die Maschinen, die in der Westschweiz und im Jura eingesetzt wurden. Kamen gegen Ende ihrer Laufbahn im Gotthard- und im Simplontunnel vor den Autozügen zum Einsatz.

SBB Be 4/6 Nr. 1601 – 1619

Ee 3/4 und Ee 3/3

Die Ee 3/3 ist keine Lokomotive für grosse Strecken, dennoch darf sie nicht fehlen, da sie auf fast jedem grösseren Bahnhof in der Schweiz anzutreffen ist. Sie wurde in mehreren Teilserien geliefert, die unter sich leichte Unterschiede aufweisen.

Ae 4/7 Nr. 10'901 - 11'027

Die Ae 4/7 wurden in erster Linie für die Führung von Schnellzügen im Flachland angeschafft. Sie beförderten jedoch auch Züge am Gotthard, meist mit einer weiteren Lokomotive zusammen. Bis Heute sind noch einige Maschinen erhalten geblieben.

Ae 8/14 Nr. 11'801 / 11'851 und 11'852

Als die Ae 8/14 11'801 als erste von 3 Lokomotiven dieser Bauart abgeliefert wurde, sollte sie schwere Güter- und Reisezüge über den Gotthard befördern. Die fortschreitende Technik ermöglichte es aber leichtere Loks zu bauen, die in Mehrfachtraktionssteuerung verkehren konnten. Die hier vorgestellte Maschine ist als einzige betriebsfähig und im Depot Erstfeld beheimatet.

Die Roten Pfeile der SBB

Sie sind legendär, die schnellen Triebwagen, die im Jahre 1935 bemerkenswerte Fahrzeuge waren. Viele der heute beim Leichtbau aufgeführten Merkmale hatten diese Triebwagen bereits. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h waren sie mit Abstand die schnellsten Fahrzeuge in der Schweiz. Das in der Grafik dargestellte Fahrzeug ist wohl der bekannteste Triebwagen dieser Familie, die mehrere unterschiedliche Fahrzeuge hervorbrachte.

Ae 4/6 Nr. 10'801 - 10'812

Eine erfolgreiche Lokomotive war die Ae 4/6 nie, da sie schwerwiegende Konstruktionsmängel aufwies. Auch die erstmals eingebaute Vielfachsteuerung funktionierte nicht richtig. Trotzdem hat auch die Ae 4/6 im Bau von Lokomotiven einiges bewirkt. Dank den Erfahrungen mit der Ae 4/6 konnte man sich an den Bau von leistungsfähigen Maschinen ohne Laufachse wagen.

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