Mit einem Klick auf die Grafiken erhalten Sie genauere Informationen zur betreffenden Lokomotive.

Re 4/4 I Nr. 10'001 - 10'050

Die Re 4/4 I waren ursprünglich nicht für den Verkehr am Gotthard vorgesehen. Sie übernahmen jedoch ziemlich schnell den Regionalverkehr im Tessin und am Gotthard. Diese Leistungen blieben der Maschine bis zum Ende erhalten.

BDe 4/4 Nr. 1621 - 1651

Der BDe 4/4 war kein Fahrzeug, das für den Gotthard gedacht war. Vielmehr sollte dieser Triebwagen auf Nebenstrecken die schweren Lokomotiven ersetzen. Jedoch waren es besondere Umstände, die diesen Triebwagen an den Gotthard brachten.

Ae 6/6 Nr. 11'401 - 11'520

Die Ae 6/6 - Lokomotiven waren lange Jahre die Gotthardlok schlechthin. Sie vermochten schwere Reise- und Güterzüge mit der erlaubten Streckengeschwindigkeit zu befördern. Die Maschinen sind nur noch vereinzelt auf der Gotthard-Bergstrecke anzutreffen.

Spezialseite zur Ae 6/6 11'411 "Zug" vorhanden.

SBB CFF FFS Bm 6/6 Nr. 15'801 - 15'814

Sie war als Ersatz für die letzten grossen Dampflokomotiven der Schweiz gedacht. Doch die Bm 6/6 wurde für Jahre zur leistungsfähigsten Diesellok der Schweiz. Eine Diesellok, die mehr konnte, als nur in Bahnhöfen herum kurven. Grund genug, die Lokomotive einmalgenauer zu betrachten.

RBe 540 Nr. 540'006 - 079 (RBe 4/4)

Die Triebwagen wurden mit der Bezeichnung RBe 4/4 abgeliefert. Auf der Gotthardstrecke kamen sie nur dank einem Problem an den eingereihten Wagen zum Einsatz. Dabei wurden vor allem die Prototypen verwendet. Dieser Triebwagen verkehrt jedoch Heute noch regelmässig bis Erstfeld. Die Grafik stellt den Triebwagen nach der Revision R4 dar.

SBB CFF FFS Em 3/3 18'801 – 18’841

Es gab bei der ersten Ausrüstung mit Diesellokomotiven drei unterschiedliche Klassen. Die Em 3/3 war für die leichten und mittelschweren Rangieraufgaben vorgesehen. Hier lässt sich ein direkter vergleich zur Ee 3/3, der elektrischen Rangierlok herstellen. Die Em 3/3 war einfach die Version für Abschnitte ohne Fahrleitung.

Bm 4/4 Nr. 18'401 - 18'446

Wer sich jetzt gewundert hat, was denn eine Diesellok am Gotthard soll, hat eigentlich recht, denn die Gotthardlinie ist für Dieselloks im Planeinsatz verboten. Schon sind wir bei der Bm 4/4, denn sie ist normalerweise im Manöver tätig. Wird in Erstfeld jedoch als von der Fahrleitung unabhängiges Fahrzeug verwendet und bespannt den Lösch- und Rettungszug in Göschenen.

RAe TEE II  Nr. 1051 - 1055

Die Triebzüge waren für vier unterschiedliche Stromsysteme gebaut worden. Wie ihre Bezeichnung schon andeutet, waren diese Züge im TEE Einsatz. Sie beförderten am Gotthard bis zu dessen Ende den TEE-Zug "GOTTARDO". Als einzige Züge konnten Sie in Chiasso ohne Halt durchfahren. Ein Exemplar ist im historischen Fahrzeugpark der SBB erhalten geblieben.

SBB CFF FFS Ee 3/3 IV 16’551 – 16560

Für die Bereiche der Grenze, wo das Netz der SBB auf jenes der FS und der SNCF stösst, waren die Dampflokomotiven noch nicht wegzudenken. Erfahrungen haben gezeigt, dass es möglich war, eine elektrische Rangierlok für vier Stromsysteme zu bauen. Die bisher einzige Viersystem-Rangierlok der Welt entstand.

Re 420, Re 421 und Re 430 (Re 4/4 II + III)

Diese Lokomotiven sind auf nahezu allen Strecken der Schweiz anzutreffen. Wobei die Loks zuerst für die Schnellzüge im Flachland gedacht waren. Diese Maschinen verfügen über eine Vielfachsteuerung, von welcher am Gotthard häufig Gebrauch gemacht wird. Abgeliefert wurden diese Lokomotiven als Re 4/4 II (420, 421) und Re 4/4 III (430).

Re 620  Nr. 620'001 - 089 (Re 6/6)

Bei diesen Lokomotiven handelt es sich um sehr leistungsfähige Maschinen. Noch heute zählt diese Lok zu den leistungsfähigsten Maschinen der Welt. Heute sind die mit der Bezeichnung Re 6/6 abgelieferten Lokomotiven vom Gotthard kaum mehr wegzudenken. Sie verkehren einzeln oder zusammen mit Re 420 / Re 430 vor den Güterzügen.

RBDe 560, 561 und 562 (RBDe 4/4)

Die als RBDe 4/4 abgelieferten Triebwagen, sind wohl besser unter dem Kürzel NPZ bekannt. Ab und zu befährt ein solcher Triebwagen die Rampen des Gotthards. Die Züge der Stadtbahn Zug ab Erstfeld gehörten zum Aufgabenbereich dieser Triebwagen bis sie durch die neuen RABe 523 abgelöst wurden. Fahrzeuge dieser Baureihe sind jedoch in der ganzen Schweiz anzutreffen.

Re 460  Nr. 460'000 - 460'118

Die Re 460, für die neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken im Mittelland gebaut, gehören ihrer hohen Zugkraft wegen auch zum Bild am Gotthard. Die Loks können unter sich ferngesteuert werden. Sie befördern heute ausschliesslich Reisezüge über den Gotthard.

SBB CFF FFS Am 841 Nr. 841'000-841'039

Um die Anfahrzeiten der Bauzüge zu verkürzen benötigte der Baudienst eine passende Lokomotive. Damit man auf der Baustelle nicht noch mehr Zeit durch aufwändige Manöver verliert, war klar, es musste eine vom Fahrdraht unabhängige Lokomotive sein. Man forderte deshalb eine leistungsfähige Diesellok. Zum letzten Mal sollte eine Dieselelektrische Lokomotive den hydraulischen Varianten vorgezogen werden. Nur schon die Anreise der fertigen Lok war dabei eine Herausforderung.

RABDe 500 ICN Nr. 500'000 - 043

Um ohne teure Ausbauten die Reisezeiten zu verkürzen, wurden Neigezüge der Baureihe RABDe 500 beschafft. Ab dem Fahrplanwechsel 2007 sollen die ICN auch auf der Gotthard-Achse zum Einsatz kommen.

Copyright 2010 by Bruno Lämmli Erstfeld: Alle Rechte vorbehalten