Wie bringe ich Wasser in einen geschlossenen Behälter? So richtig intelligent wäre wohl die Antwort mit dem Deckel den man öffnet. Beim Kessel gibt es diesen nicht und beim Bau wurde das Teil so ausgelegt, dass nichts raus geht. Wenn nichts raus kann, kann auch nichts rein. Es ist so einfach, löst aber unser Problem auf keine Weise. Langsam denke ich auch mit Büchse auf, Wasser rein und dann wieder Verschliessen sind wir schneller.

So einfach, wie Sie sich das vorstellen war die Sache gar nicht. Es wird uns noch ein paar Kopfschmerzen bereiten. Nach dem Aufbau der Lokomotive wird es nun Zeit, dass wir das Teil in Betrieb nehmen.

Damit das ohne Gefahr beginnen konnte. Musste zuerst Wasser eingefüllt werden. Dazu konnte die Ablass-schraube genutzt werden. Wo Wasser rausläuft, kann auch welches eingefüllt werden und selbst das war nicht leicht.

Es konnte durchaus passieren, dass trotz ange-schlossenem Schlauch kein Wasser in den Kessel fliesst. Zwar haben wir die Leitung geöffnet und in den Kessel will einfach kein Wasser.

Mit etwas Glück fliesst etwas Wasser, aber nicht die Menge, die benötigt wird. Das Problem ist die sich im Bauteil befindliche Luft, denn die muss platz machen und das kann sie nur, wenn sie den Kessel verlassen kann. Viele Wege gibt es nicht.

Erst wenn diese entweichen konnte, war es auch mög-lich Wasser einzufüllen. Diese Luft entwich aber nur, wenn der Regulator geöffnet war und dann bei richtigem Stand der Steuerung in den Dampfmaschinen noch die Schlemmhähne geöffnet wurden. Auch keine sinnvolle Lösung, denn zu viele unbekannte und dann noch der Aufwand. Da die Probleme jedoch klar waren, sah man sogar eine Lösung für das Problem vor.

War alles dicht, stand dem Wasser schlicht der Luftdruck im Weg. Nun aber gab es ein Bauteil, das geöffnet werden konnte. Den entsprechenden Hebel finden wir bei den Sicherheitseinrichtungen. Mit diesem konnten die Ventile geöffnet werden und damit konnte auch Luft mit geringem Druck entweichen. Damit begann das Wasser zu fliessen und der Kessel füllte sich mit Wasser. Zumindest dann, wenn der Druck für die Wassersäule ausreichte.

So floss das Wasser bis der gewünschte Füllstand erreicht worden war. Jetzt musste beim Ablass der Anschluss verschlossen werden. Auch die offenen Sicherheitsventile mussten schliessen, denn sonst kann ja kein Überdruck entstehen.

Der Kessel ist nun wieder abgeschlossen und nun könnte auch kein Wasser ab-gelassen werden, denn das Vakuum würde dies verhindern. Es muss also immer ein Luftausgleich vorhanden sein, wenn Wasser eingefüllt wird.

Angestrebt wurde eine Füllmenge, bei der in den Schaugläsern die halbe Höhe erreicht wurde. Der Zugang wurde nun verschlossen und im Kessel hatte man nun die Luft durch das Wasser ersetzt.

Damit war der Kessel bereit für den Betrieb und daher konnte nun ein Feuer entfacht werden. Dadurch steig der Wasserstand leicht an. Warmes Wasser dehnt sich bekanntlich aus und so war der Wasserstand zu erkennen, wenn es heisser wurde.

Mit grosser Wärme setzte die Verdampfung ein. Diese sorgte dafür, dass der Pegel beim Wasser wieder sank, jetzt aber unter die vorherige Marke. Der Dampfdruck im Kessel stieg an und erreichte irgendwann den Wert der Sicher-heitsventile.

Wenn diese geöffnet wurden, entwich der Dampf und der Pegel sank noch mehr. Wir müssen nun in den heissen unter Überdruck stehenden Kessel Wasser bringen, das in einem Behälter lagert.

Sie haben es richtig gelesen, wir müssen nun Wasser in einen Behälter bringen, der über einen Überdruck verfügt und der dazu nicht geöffnet werden kann. Es mag Sie überraschen, aber die beste Methode ist jene, bei der das Wasser freiwillig in den Kessel fliesst. Bevor Sie mich als Spinner bezeichnen. Es ist wirklich so, das Wasser fliesst ohne Druck in einen Kessel, der einen beliebigen Überdruck haben kann und das ist die Lösung.

Stellen Sie sich bitte unter der Speisewasserpumpe kein zu kompliziertes Bauteil vor, denn das ist es nicht und wir beginnen bei den ersten Dampflokomotiven, denn die hatten eine ganz spezielle Lösung für das Problem mit dem Wasser. Noch musste man improvisieren und so wurde eine Speisepumpe eingebaut, die direkt am Triebwerk angeschlossen wurde. Mit der dort vorhandenen Bewegung wurde eine einfache Pumpe aktiviert.

Weil die Speisewasserpumpe wieder ein so langes Wort ist, ar-beiten wir mit der Speisepumpe. Etwas kürzer geschrieben, aber immer noch mit der gleichen Bedeutung. Sie sehen, schon damals war man um wenig Aufwand bemüht.

Die Speisepumpe der ersten Lokomotiven funktionierte, hatte aber ein Problem, denn die Nachspeisung funktionierte nur, wenn mit dem Fahrzeug auch gefahren wurde.

Stand die Maschine und es musste Wasser nachgefüllt werden, ging das nur, wenn man auf Spazierfahrt ging. Dabei wurde die Pumpe durch das Triebwerk aktiviert und das Wasser in den Kessel gedrückt.

Mehr war es nicht und dabei funktionierte die Pumpe nach dem Prinzip, wie man es bei den Kohlegruben mit der ersten Maschine gelöst hatte. Das Wasser gelangte damit stossweise in den Kessel, aber es konnte eingefüllt werden.

Die erste Verbesserung war nicht gross. Die Speisepumpe wurde mit Dampf betrieben, arbeitete aber nach den gleichen Prinzip. Nun wurde auf korrekte Weise von der Dampfkolbenpumpe gesprochen. Der Vorteil dieser Lösung bestand darin, das die Spazierfahrt entfallen konnte, denn diese Pumpe funktioniert auch bei stehender Lokomotive. Jedoch sollte auch diese Lösung nicht lange bleiben, denn es kam die gute Lösung.

Der Injektor: Beim Injektor handelt es sich um eine Dampfstrahlpumpe, die ab 1864 zur Verfügung stand und die so gut war, dass hier das Wasser auf sonderbare Weise fast von alleine in den Kessel floss. Damit wir das verstehen, müssen wir etwas ausholen, denn es geht um verschiedene Drücke und Geschwindigkeiten. Diese entstehen in einer Leitung, die ohne grosse mechanischen Teile auskommt und erst noch zuverlässig ist.

Vom Prinzip her benutzen wir zwei Leitungen, die mit einem Engpass verbunden sind. Von der ersten Röhre kommt der Dampf mit hohem Druck, dabei steht er vor der Verengung an. Die Geschwindigkeit sinkt.

Der Dampf fliesst nun durch die Engstelle. Wegen dem Stau vor dem Engpass wird dieser massiv beschleunigt und der Druck sinkt. Jetzt kommt die dritte Leitung und dort fehlt der Dampf. Daher wird in der Engstelle ein Anschluss für das Wasser eingebaut.

Der hier vorherrschende Unterdruck musste wegen den physikalischen Gesetzen ausgeglichen werden. Dabei war das Wasser aus dem Vorrat gerade recht. Es wurde regelrecht in die Leitung nach dem Engpass gezogen.

Über diesen musste nur noch der Weg in den Kessel erfolgen. Wir haben eine simpel einfache Lösung um Wasser in den Kessel zu bringen. Je grösser der Unterschied bei den Drücken ist, desto mehr wird an-gezogen.

Die Funktion beim Injektor entspricht genau, dem Prinzip einer Düse. Dabei entsteht an der verengten Stelle eine Saugwirkung. An der anschliessend verbreiterten Stelle ergab sich sogar eine Druckwirkung. Bei optimaler Wahl, kann so nach der Düse sogar ein höherer Druck vorhanden sein. Genau diese Effekte werden bei der Nachspeisung benutzt und zwar genau genommen der Effekt mit der Sogwirkung, denn diese bringt Wasser in den Kessel.

Bevor wir in die Details gehen, muss erwähnt werden, dass die Druckwirkung auch genutzt wurde. Bei der Arbeit mit Feuer kann sich beim zuführen von Kohlen immer auch etwas Glut in den Führerstand verirren. Das kann zu einem Brand führen. Mit dem Injektor stand nun ein Löschschlauch zur Verfügung mit dem die Bekämpfung erfolgte. Meisten wurde er jedoch benutzt um die Kohlen vor der Verbrennung zu benässen.

Nachspeisen beschreibt den Vorgang, wenn in einem Sy-stem zusätzlich Material zugeführt wird. Das kann zum Beispiel das Feuer sein, bei den wieder Brennstoff zuge-führt werden muss.

Aber auch der Kessel, bei dem verbrauchtes Wasser er-gänzt werden musste. Durch nachspeisen kann ein lang-fristiger Betrieb ermöglich werden. Wir werden diese nun mit dem Injektor einer Lokomotive vornehmen.

Sofern das Wasser aus einem tiefer liegenden Behälter zugeführt werden muss, wird mit einem saugenden In-jektor gearbeitet. Um das Gerät in Gang zu setzen, muss-te zuerst Dampf aus dem Kessel zugeführt werden.

Danach musste der Anlasshebel langsam gezogen werden. Damit gelangte der Dampf zuerst in die Dampfdüse und von dort in die Mischdüse. Schliesslich wurde das Ventil geöffnet und der Dampf gelangte in das Schlabberrohr.

Das Schlabberrohr ist eine senkrecht nach unten laufende Leitung, die der Funktion des saugenden Injektors ge-schuldet war.

Der Name entstammt der Tatsache, dass am Ende des Rohres der Dampf austritt und das kondensierte Wasser  am Ende schlabberte. Wer einen Hund hat, der kennt vielleicht diese Schlabberei. Hier sah das ähnlich aus und daher wurde dieses Rohr, das dem Ausgleich diente so genannt.

Dadurch entsteht in der Mischdüse eine Saugwirkung. So wurde über einen Anschluss Wasser aus dem Vorrat in den Kessel gezogen. Zudem kondensierte auch der Dampf und durch dessen Druckabfall wurde der Effekt noch verstärkt. Das Wasser wollte also freiwillig in den Kessel, denn nach dem Injektor war nur noch eine Leitung in den Kessel vorhanden. Speziell ist, dass der Vorgang ganz gut zu hören war und das wurde genutzt.

Wurde nun der Anlasshebel gang gezogen, verstärkte sich der Effekt. Durch eine dritte Düse wurde der Druck erhöht und so gelange das Wasser über ein zum Schutz vorhandenes Rückschlagventil in den unter Überdruck stehenden Kessel.

Die dabei in den Kessel fliessende Menge Wasser betrug 150 bis 200 Liter in der Minute und damit war das Teil sehr leistungsfähig. Nur ergab sich beim Injektor ein kleines Problem bei der Bedienung.

Der Anlasshebel durfte nicht zu schnell gezogen werden. Erfolgt die Bedienung zu schnell, bauten sich die Drücke nicht auf und der Injektor startete nicht. Zwar konnte man erneut beginnen, wenn es aber zeitlich eng wurde, wurde es gefährlich.

Daher waren immer zwei Speisepumpen vorhanden. So konnte bei einer Störung der zweite Injektor gestartet werden. Die Nachspeisung des Kessels war daher jeder-zeit möglich und erfolgte auch so.

Unterbrochen werden konnte die Nachspeisung mit dem schliessen des Anlasshebels. Der Druck fiel zusammen und damit wurde der Zustrom unterbrochen. Da nun aber noch Wasser vorhanden war, lief auch etwas Wasser in das Schlabberrohr und so lief dieses unten aus dem Rohr und verteilte sich in der Umgebung. Man sollte daher die Nachspeisung nicht abbrechen, wenn die adrett gekleidete Dame an der Lokomotive vorbei ging.

Ein Problem war, dass durch das in den Kessel geführte Wasser die Temperatur im Kessel sank. Das hatte zur Folge, dass die Produktion von Dampf kurz nicht so gut war. Daher musste die Nachspeisung während der Fahrt überdacht werden. Dabei konnte es durchaus passieren, dass während der Nachspeisung der Zug verzögerte, weil gerade nicht genug Dampf zur Verfügung stand. Bei langen Bergfahrten, konnte das nicht umgangen werden.